俄罗斯不提供铁路车辆

中俄铁路口岸系统超载.
关键问题 - 说吧 直接影响到出口、进口和过境的俄罗斯车辆短缺:

• 扎拜卡尔斯克/满洲国
• 埃利安/阿伦霍特

这个问题早已超出了暂时的后勤困难。 结构失衡.

实际发生的情况

在俄罗斯方面,经常观察到:

• 缺少Gondola汽车和被盖汽车
• 缺乏集装箱平台
• 迟交
• 优先分配用于“战略”货物的货车

结果:

• 在出发站收集货物
• 出口合同转移
• 中文侧窗体计数队列
• 后勤费用增加

在谷物运输和煤炭出口高峰期,情况尤为严重。

为什么车都缺?

1. 向东方出口流动的增长

俄罗斯联邦对外贸易调整后,向中国方向的交通量多次增加.
与此同时,基础设施和车队没有按比例增加。

铁路实际上没有时间为增加的流量提供服务。

2. 机车车辆分配不均

车队的大部分由私人运营商拥有.
在运输利润高的条件下:

• 煤炭
• 石油产品
• 矿石

运营商重新分配比例较高的公园.

因此,较少的边际货物(农产品、设备、组类货物)正在出现马车短缺的情况。

3. 过境点的基础设施限制

扎拜卡尔斯克/满洲国 - 说吧 俄罗斯与中国最大的陆道通道.
然而,其能力有限:

• 长度
• 装入前列数
• (1520毫米和1435毫米)

Erlian / Arlenhote节点也是如此,它的工作是超载和改变的推车.

即使有货物和合同瓶颈 - 说吧 马车+容量.

如何影响企业

交付时间增加

后勤肩平均可延长7-20天。
对于定期合同,这一点至关重要。

物流成本上升

效应形成于:

• 停机时间
• 罚款
• 存储
• 平坦

物流的最终价格可增长15-35%.

供应链中断

中方以计划容量利用为原则.
如果俄罗斯方面不保证节奏,整个生产链就会受到影响.

这降低了信心,加强了对财政担保的要求。

系统原因:模型不平衡

俄罗斯历史上一直向西行进.
东方向量要求:

• 公园
• 新建终端
• 牵引力
• 发展港口和边境基础设施.

重新配置需要几年时间。

为什么中国没有经历类似的短缺

中国铁路系统实行中央集约化和国营.
机车车辆的规划与出口战略相结合。

中国表:

• 计划
• 配额
• 备用能力

俄罗斯模式更以市场为取向并分散.

可能的发展设想

设想1:增加公园

投资生产新车.
有问题 - 说吧 生产周期长,资本密集度高。

设想2:建立综合出口经营者

纵向一体化结构的形成:

• 货物
• 运输
• 后勤
• 筹资

这减少了对租赁市场的依赖。

设想3:加强集装箱化

集装箱运输允许:

• 灵活
• 缩短
• 优化加载

然而,并非所有类型的货物都能够向集装箱化过渡。

出口者现在应该做什么

实际建议:

1. 与机车车辆经营单位签订长期合同.
2. 在合同中设置临时缓冲。
3. 考虑替代路线(包括海上物流).
4. 通过控制马车车队的结构工作.
5. 计划高峰期外发货.

战略结论

缺少马车 - 说吧 这不是暂时的失败。
这反映了贸易流动的重组。

跨拜卡尔斯克/满洲里和埃利安/阿伦霍特的过渡不仅成为物流中心,而且成为整个欧亚贸易转型的指标.

谁控制了机车车辆 - 说吧 它控制出口。

在东部经济转折的情况下,汽车成为了关键资产.