中国物流服务.
生活在动荡中的市场
中俄之间的物流不再仅仅是运输. 今天,它是一个持续波动、修订费率、能力短缺和金融风险的区域。
一方面. - 说吧 积极提供有吸引力关税的中国物流服务.
又一个 - 说吧 俄罗斯运营商影响基础设施的最终成本和准入.
以此为背景. - 说吧 俄罗斯物流公司破产的明显趋势.
让我们系统地分析一下情况。
中国物流服务:承诺与现实
中国方面,市场竞争激烈. 特别是在南部省份 - 说吧 广东,浙江,福建 - 说吧 数千名货运商向俄罗斯提供货运服务。
问题是:
- 在计算阶段发布的价格并不总是固定的.
- 货物放行后,税率可以修改.
- 额外的费用已经在迁移过程中出现
- 一些公司的运作缺乏足够的财政支持。
为什么要修订费率?
- 中国货运商往往不拥有电力.
他从另一个经纪人那里买空间 - 关税基于目前的市场,而不是长期合同。
- 当需求猛增(豪利日,季节,边境限制)时,速率会急剧上升.
- 如果俄方改变货物接收条件,由中方服务将风险转移给客户.
因此,货物已经出厂,但运输费用却增加了。
客户处于一种情况:要么额外支付,要么拖延货物.
价格有压力的地方
许多俄罗斯进口商错误地认为物流控制在中国. 在实践中,关键影响领域 - 说吧 俄罗斯领土.
跨越边界后组成:
- 杠杆
- 终点站费
- 存储
- 搜索
- 机动车辆
如果俄罗斯运营商超载或限制接收,中国方面无法保证初始关税.
因此,即使来自中国的利率看起来具有竞争力,最终成本还是在俄罗斯形成.
俄罗斯物流公司的全球影响力
贸易流量地理学变化后,俄罗斯更加依赖东方方向. 这增加了俄罗斯主要运营商的影响力.
俄罗斯公司控制:
- 进入铁路基础设施
- 分配
- 终端
- 交付
如果运营商有长期的基础设施安排,则获得优先.
小球员 - 说吧 没有
结果:
中文服务可以发售出价,但不能保证俄罗斯方面的带宽.
不稳定就在这里。
金融风险和连锁反应
货物放行后利率发生变化时,会出现现金缺口.
一个典型的模式是这样的:
进口商向中国代理人付款
代理人与承运人计算
俄罗斯经营者提高关税
代理人需要额外付款。
顾客不愿意付钱
负载在徘徊
如果出现几种这种情况,公司将失去流动性。
在市场高度波动的背景下,这导致:
- 冻结周转资本
- 延迟支付对应方
- 诉讼
- 破产n
俄罗斯物流公司破产趋势.
近年来出现了一种重要模式:物流已成为资本密集和有风险的行业。
破产原因:
- 倾销率
- 缺乏自有资产(汽车、集装箱、终端)
- 依赖主要基础设施运营商
- 货币波动
- 缺乏保险和财务储备
许多公司都致力于“量与量”模式。
在第一次危机中,边缘为零。
特别易受伤害的是:
- 出售不包含合同的固定费率
- 与俄罗斯铁路和终点站没有直接合同
- 在由若干代理人组成的链条中充当中间人
为何不稳定已成系统
过去,物流是以可预测的路线和稳定的流量为基础的。
今天的情况有所不同。
不稳定因素:
- 进出口流动的再分配
- 边境基础设施限制
- 车辆短缺
- 加强控制和视察
- 季节性
税率不再仅仅是关税。
它反映了目前的权力和需求平衡。
如何尽量减少进口商的风险
在当前情况下,关键问题是: - 说吧 不在便宜的地方,而是在比较稳定的地方。
重要内容:
与拥有直接基础设施合同的公司合作。
检查经营者的财务稳定性.
确定合同中利率变动的条件。
了解关税结构:中国肩,俄罗斯肩.
设置起伏储备.
最危险的情况 - 说吧 只选择最低价。
市场在移动
我们看到三种趋势:
首先是对玩家进行整合.
小中介机构逐步退出市场.
第二是过渡到固定批量合同模式。
三是加强俄罗斯基础设施运营商在形成最终利率方面的作用.
物流不是服务,而是战略工具。
中国物流服务不稳定. - 说吧 这不是一个单独的问题。
这是俄罗斯方面作出关键决定的更为复杂的制度的一部分。
价格不再保证交货。
低关税并不意味着可持续性。
倾倒往往发生在破产之前。
随着贸易流动的转变,那些控制基础设施和金融风险的人将从中受益。
其余的人必须在持续动荡的区域工作。
