2026年优先批准GU-12

GU-12的批准令早已不再是正式程序. 今天,它是管理全国货物流动的工具。

审批决定不再按照备案时间顺序自动作出. 每项应用的背后是分析托运人的基础设施、政府政策、出口目标和纪律。

事实上,统一 - 说吧 这是基础设施能力与战略利益之间的平衡。

队列不再是日历 。

此前,许多市场参与者遵循一项简单原则:谁以前提交过 - 说吧 他以前得到过批准

现在这个系统的运作方式不同. 顺序不是由提交时间而是由一系列因素形成的.

首先,分析基础设施的状况。 如果方向超载,如果站点存在牵引或容量限制,甚至一个完全执行的应用程序也可以被推迟或拒绝.

这在出口区尤其明显,因为出口区每月都有实际的生产能力。 - 说吧 不止"纸"一卷.

政府优先事项成为关键因素

近年来,铁路系统已成为执行宏观经济政策的工具。

这意味着并非所有货物都获得同等优先权。

今天的优先领域是:

• 有外币收益的出口产品;
• 国家间协定下的货物;
• 战略原材料位置;
• 向工业综合体供应;
• 国际运输走廊包括的方向。

因此,协调的优先事项与国家经济的任务直接相关。 如果某一方向或名称属于战略重点 - 说吧 达成协议的可能性更高。

解决办法的集中:承运人内部的变化

近年来的重大变革之一 - 说吧 增加中央集权。

以前,决定的很大一部分是在区域单位一级作出的。 今天,关键卷和方向由中央控制。

这导致了若干后果:

• 加强对能力分配的控制;
• 对目的地有更严格的限制;
• 分析申请时要考虑到全系统的工作量,而不仅仅是区域情况。
• 长期公司合同的影响已经增加。

该系统已变得不那么灵活,但更易于管理。

说明和限制:新现实

一些领域有实际的配额。

每个月,可允许的装载量按照具体的名称和路线形成。 如果选中限制 - 说吧 即使货物技术准备就绪,也不会同意其他申请。

这尤其明显:

• 东部出口路线;
• 关于港口办法;
• 在超载工业区和原材料区。

事实上,队列成为分配配额的机制.

托运人的声誉很重要

系统分析公司历史.

如果发货人:

• 不定期选择商定数额,
• 它系统地夸大了应用。
• 允许实际装载的偏差,
• 不遵守财务纪律,

您的未来应用程序自动失去优先级 。

优先权成为市场纪律的工具。

调动作为统一因素

真正的公园的存在 - 说吧 另一个关键要素。

如果申请得不到有保证的机车车辆的支持,特别是在Gondola汽车或装配平台短缺的情况下,批准的可能性会降低。

今天,该系统不仅评估货物本身,而且评估整个物流链的准备情况。

区域特点依然存在

尽管中央集权,区域因素仍起一定作用.

不同的多边形不同:

• 工作量;
• 术语的优先次序;
• 基础设施的限制;
• 出口流动的影响。

南方的路线通过谷物运输得到加强,东部 - 说吧 通过原材料出口和集装箱, - 说吧 在外贸再分配方面。

顺序的形成考虑到了这一动态.

降低匹配可能性的典型错误

在实践中,以下问题最为常见:

• 高估"储备"的体积; 2.
• 缺乏准确的术语细节;
• 在不考虑基础设施维修的情况下提交申请;
• 与汽车运营商缺乏协调;
• 依向而忽略所限.

在新的条件下,这种错误会累积并影响未来的时期。

实际工作战略

在新的协调模式下,下列公司:

• 实际计划量;
• 建立长期业绩史;
• 预先分析方向的能力;
• 数量在一个月内分配;
• 他们有备用路线

2026-2027年预测

目前的趋势表明:

• 应用分析的进一步数字化;
• 加强实际装载的控制;
• 与马车交通监测系统相结合;
• 保留出口目的地的优先权;
• 加强公共交通政策的作用。

协调顺序最终成为国家一级管理货物流动的工具。

现今GU-12的审批顺序反映了基础设施,经济学和市场纪律之间的平衡.