从中国到莫斯科和俄罗斯地区的货运:主要物流链是如何运作的

近年来,中俄之间的物流发生了重大变化. 此前,相当一部分货物被直接送往各地区,但如今莫斯科已成为货物整合和再分配的主要中心.

事实上,首都已成为欧亚最大的物流枢纽,从中国进口的货物有相当一部分经过此地. 这里,货物是通关,仓库加工,分拣,然后在俄罗斯各地分发.

这种模式允许进口商优化供应,减少库存并更迅速地应对需求的变化.

从中国到莫斯科的几卷书

中国仍然是俄罗斯的主要贸易伙伴,也是工业产品,设备,电子,服装,零部件和消费品的最大供应商.

主要交付渠道:

• 铁路集装箱列车;
• 公路运输;
• 远东港口的海运集装箱服务;
• 多式联运路线。

最受关注的领域是:

• 上海-莫斯科;
• 宁波至莫斯科; N.
• 青岛 -- -- 莫斯科;
• 深圳-莫斯科; 深圳大学.
• 广州-莫斯科;
• 成都至莫斯科;
• 重庆至莫斯科;
• 西安至莫斯科.

市场参与者表示,从中国进入俄罗斯的所有集装箱进口中,有高达60-70%通过莫斯科运输和物流枢纽.

货物流的基础为:

消费品

其中包括:

• 家用电器;
• 电子;
• 服装;
• 鞋子;
• 家具;
• 家货.

工业产品

近年来,用品大幅增加:

• 机械工具;
• 工业设备;
• 汽车部件;
• 建筑设备;
• 零配件。

电子商务

电子商务市场是另一个方向。

市场和主要在线零售商每天接受从中国运来的上千个集装箱货物,以在全国进一步交付.

为什么货物先去莫斯科?

乍一看,如果最终买方位于叶卡捷琳堡或诺沃西比尔斯克,那么将集装箱运送到全国各地似乎会适得其反。

然而,在实践中,这种计划往往更具成本效益。

原因显而易见。

仓库基础设施的集中

俄罗斯40%以上的现代仓库空间集中在莫斯科地区.

以下是:

• 市场分销中心;
• 联邦网络仓库;
• 海关和物流终端;
• 最大的运输公司。

集中采购

许多联邦公司集中购买商品,然后只在分公司之间分配.

供应的灵活性

在莫斯科储存货物,可以迅速在各地区之间根据需求重新分配数量。

第二阶段:莫斯科作为分销中心

集装箱到来后,物流链的新阶段开始.

货物被卸到码头并送往临时储存仓库或配送中心。

这就是:

• 通关;
• 排序;
• 标记;
• 重新包装;
• 组建区域缔约方。

然后将产品发送给最后的接收者。

事实上,莫斯科是以最大的欧洲物流中心为模式运作的,通过这些中心,货物在整个欧盟范围内得到分配。

下一个中国货到哪里去

来自莫斯科的最大批量被送往该国最大的区域中心。

中央联邦区

主要领域:

• 图拉;
• 卡卢加;
• 梁赞;
• 雅罗斯拉夫尔;
• 沃罗涅日.

运送主要通过公路运输进行。

伏尔加

主要受益者:

• 喀山语;
• 尼日尼诺夫哥罗德;
• 萨马拉;
• 萨拉托夫;
• 乌法.

该区域仍然是工业产品消费最繁忙的市场之一。

壁画

关键领域:

• 叶卡捷琳堡;
• 车里雅宾斯克;
• 彼尔姆;
• 铁门.

它同时接受工业消费品和设备。

西伯利亚

主要货物流向:

• 新西伯利亚州;
• 克拉斯诺亚尔斯克;
• 奥斯克;
• 托木斯克;
• 凯梅洛沃

西伯利亚的特点是积极使用铁路运输.

远东

尽管靠近中国,但一些商品也通过莫斯科的分销中心流通.

这适用于联邦零售链和市场的产品。

运输结构如何变化

几年前,大量直接交货占主导地位。

今天,市场正在走向一个新的模式。

主要趋势:

集装箱化程度提高

越来越多的货物被用集装箱运输,甚至在国内。

发展区域分配中心

大型物流公司在以下地点创建枢纽:

• 叶卡捷琳堡;
• 新西伯利亚州;
• 喀山语;
• 克拉斯诺达尔

电子商务的增长

市场需要每天在俄罗斯各地补充仓库,这增加了国内运输量.

加快铁路交付

集装箱列车正成为长途汽车的竞争对手.

物流链的主要问题

尽管发展了基础设施,市场参与者仍面临一些限制。

其中:

• 莫斯科终端堵塞;
• 缺乏存储空间;
• 在高季节缺乏集装箱;
• 东部试验场的能力有限;
• 国内物流成本上升.

因此,在某些情况下,俄罗斯国内的交货成本已经与中国的国际杠杆成本相上下.

接下来会发生什么?

专家预测中俄货运进一步增长.

物流模式将逐步改变.

如果今天莫斯科仍然是国家的主要发货中心,在未来几年中,部分货物将开始通过西伯利亚,乌拉尔和伏尔加等地的区域中心进行再分配.

然而,市场不太可能完全放弃莫斯科模式. 仓库,运输公司和消费者大量集中,使得资本成为了俄罗斯整个物流系统的一个关键要素.

因此,中国-莫斯科-地区路线在很长一段时间内仍将是俄罗斯经济的主要运输干道,确保了数百万吨货物从边境运入最终消费者.