集装箱掉下船:谁付保险?

边 风暴。 舰只切断了南海的出浪.
甲板上的金属盒会稍有震动.
一个尖锐的倾斜 - 说吧 多吨容器在黑暗中消失.

早上,船长在日记上记录了一段干词: "集装箱失事"

在俄罗斯或欧洲的某地,进口商甚至不怀疑他的商品已经沉入几千米深.

这里有个大问题:
保险公司还是你?

答案并不像看起来那么明显。

第1号幻想:“集装箱被淹没,因此是不可抗力”。

如果货物在海上丢失是合乎逻辑的 - 说吧 这是承运人的责任。

但海洋物流按自己的规则生活.

在国际运输中,适用航线有限责任原则.
承运人证明损失是由于风暴,自然灾害或者其无法控制的其他情形造成的,可以免予全额赔偿.

是的,有责任。
但数量有限。

而取乐从此起.

赔偿责任的限制:不可取的数学

海运受国际公约管辖。
赔偿数额往往根据货物的重量而不是其实际价值来计算。

公约:

1万公斤×确定的记账单位=支付限额.

如果你在一个集装箱内携带价值200万美元的电子产品,承运人的赔偿责任限额只是该数额的一小部分 - 说吧 没有人可以掩盖区别。

除了你之外,你还不知道吗?

幻想2号 我有保险

伟大的。 然后下一个问题是:

你有什么保险单?

根本区别在于:

- 说吧 承运人责任保险
- 说吧 货物保险

相与相违.

若您没有单独的货物保险,

并且可以比党的成本低很多倍.

海上物流中最神秘的术语 - 说吧 “一般平均数”

还有另一种情况不是所有人都知道。

风暴期间,船长决定将一些集装箱倒入船外以拯救船只.

你的货柜飞入了海洋

这叫做 一般平均数(一般平均数)。 。 。 。

这就是一个悖论:

不只是那些集装箱被丢弃的人。

交通费的所有参与者。

即使你的集装箱安全到达

因为船长的决定拯救了船只和货物.

你将按货物价值的比例收费。

直至取还. - 说吧 集装箱将不在该港口发放。

保险是什么时候付的?

在下列情况下,保险公司将赔偿损失:

1. 该政策涵盖海上风险。
2. 保险金额与货物的实际价值相符。
3. 包装和收紧的条件没有被违反。
4. 文件没有不一致之处。
5. 货物申报无误。

任何不准确之处都可以成为拒绝的理由.

特别是如果保险是最低的。

进口商最常见的错误

保险节余。

逻辑是明确的:
集装箱很少掉入海里。

是啊,很少见。

但是,如果它发生。 - 说吧 损失以百万计。

特别是现在:

- 说吧 舰只超载
- 说吧 长度
- 说吧 天气风险增加
- 说吧 港口已经到了极限

每多一个超载 - 说吧 风险增加。

谁真的付钱?

现在的大外卖。

如:

• 你没有完整的货物保险。
• 货物成本超过线上赔偿责任限额
• 一般事故
• 违反包装条件

你付钱

不是载体
不是一个港口。
不是探员

汝等诸人.

如何保护自己

对集装箱而言,即使跌入谷底,也不致成为商业灾难,因此必须:

货物完全保险。
请检查archive-date=中的日期值 (帮助)
确保真正的商业价值,而不是低估价值。
控制包装并收紧.
了解你正在研究的《国际贸易术语解释通则》

因为风险转变的时刻 - 说吧 这是一个关键因素。

如果离开港的风险已经转移给你 - 说吧 一个掉下水的容器已经是你的损失了

为什么这个话题越来越重要

全球物流正在发生转变:

• 长度
• 超载
• 天气
• 甲板上集装箱数量增加

这些因素都增加了发生事故的可能性。

而货价越高,自信心就越危险.

一个值得问自己的问题

如果你的容器今晚掉下船的话 - 说吧 是坏消息还是金融灾难?

这两种设想的不同之处 - 说吧 不是在风暴中。
她有合同和保险

代替

集装箱很少掉下来。
但他们有

大海不能弥补损失。
承运人支付有限。
保险 - 说吧 只有设计正确

在这个链条中,最易受伤害的参与者。 - 说吧 某甲未读出细字者.

在后勤方面,悲剧并非从暴风雨开始。

它从信心开始: "不会发生在我身上。"