专家 通过港口和铁路以集装箱运输危险货物:逐步登记和交付办法

国际危险货物物流仍然是运输业最复杂的部门之一。 与常规集装箱运输不同,仅仅从A点到B点交付集装箱是不够的。 从船舶抵达到货物交付到最后接收者的所有作业都受国际和国家安全标准的约束。

文件设计、标记或储存组织方面的任何错误不仅会导致延误和额外费用,而且会导致严重的罚款、禁止运输或紧急情况。

因此,危险货物物流链是一个多步骤的过程,涉及港口服务、海关当局、货运代理、铁路运营商、承运人和专门的保安服务。

第一阶段:在船只到达之前进行准备

危险货物工作早在船舶入港前就开始了。

运输参与者的主要任务是确认在整个路线上安全处理货物的可能性。

在现阶段,确定:

• 货物危险类别;
• 联合国编号(联合国编号);
• 包装类别;
• 储存和运输要求;
• 需要特别许可。

主要国际文件是《国际海运危险货物守则》。

关于货物,将预先编制一套文件:

• 安全护照;
• 危险货物申报;
• 发票;
• 包装单;
• 许可证和许可证(如有必要);
• 海关初步通知。

同时,转运商向港口和集装箱码头发送信息,在那里确认接收这种货物的可能性。

特别注意隔离要求——对不相容物质分别放置的规则.

例如,酸不能被储存在可燃材料附近,有些化学品需要特殊的温度制度.

港口呼叫:首先安全

入舰后,第二阶段开始.

船长通过船只的代理人预先向港口转交一份危险货物清单全文。

港务局应核查:

• 锚地位置
• 是否有可供卸下的特殊区域;
• 消防设备;
• 航站楼做好货物装卸准备。

对于危险货物,经常使用独立的航站楼路段,远离拥挤地段和其他类别的货物.

只有在完成所有检查后,船舶才被接受并开始卸下集装箱的程序。

通关:提高管制水平

危险货物的海关手续与常规货物的程序大相径庭。

这套文件包括:

• 货物申报;
• 提单;
• 发票;
• 包装单;
• 危险货物申报;
• 安全护照;
• 符合性证书;
• 执照和许可证。

特殊之处在于海关检查只能按照特别安全措施进行。

在某些情况下,危险物质专家参与检查。

发现标识,包装或者单证有错误的,可以扣留货物直至完全消除违法行为.

对进口商来说,这意味着集装箱和简单运输的额外储存费用。

在终端卸载和储存

海关手续办理完毕后,集装箱进入终点站和装卸企业的责任区.

危险货物卸载按照事先批准的计划进行.

主要要求包括:

• 消除对集装箱的机械损坏;
• 遵守隔离规则;
• 监测海豹的完整性;
• 检查标记。

为储存,使用专门场地,配备:

• 灭火器系统;
• 泄漏的紧急本地化手段;
• 特殊标记;
• 工作人员出入受到限制。

每个容器都记录在危险货物登记册上,注明储存地、收货日期和负责人。

港内远征

在下一阶段,先行者积极参与了工作.

它提供终端、承运人和收货人之间的协调。

转运人的职责包括:

• 控制储存期;
• 为进一步运输准备文件;
• 集装箱的出口安排;
• 协调运输计划。

货物以公路出口的,可能需要与监管部门协调运输路线.

承运人必须能够接触危险货物的运输以及一套紧急文件。

向铁路转运集装箱

对于从远东港口到俄罗斯中部地区的大部分进口货物,关键阶段是铁路运输.

在这方面,俄罗斯铁路和国际铁路通信的规则开始适用。

在提交申请时,必须说明:

• 危险类别;
• 联合国编号;
• 集装箱数量;
• 特殊交通条件.

特别重要的是选择机车车辆。

最好使用经批准用于危险货物运输的专门装配平台。

每个平台接受技术检查,并有适当的许可证。

由于缺乏平台,其他运输方案是可能的,但需要更多的批准并增加交付时间。

铁路运输单据

铁路站台另配有一套文件.

主要凭证为发票CM-160.

它必须具体说明:

• 危险类别;
• 联合国编号;
• 集装箱数量;
• 紧急卡的参考;
• 包装类型。

此外,按照SMGS的要求发布危险货物申报.

单证中的任何错误都可能导致拒绝接受货物的运输。

跨西伯利亚铁路和东部山脉:主要物流挑战

携带危险货物的集装箱大多沿跨锡伯铁路运输.

然而,这是出现主要后勤困难的地方。

其中:

能力有限

东部试验站的列车数量受到严格限制.

危险货物不具有优先权地位,因此可以预期会被列入附表.

缺乏平台

装配危险货物的平台仍然是稀缺的资源。

在需求高的时期,机车车辆所有人大幅提高关税.

其他检查

每个阶段都附有检查:

• 文档;
• 标记;
• 容器条件。

平均而言,这增加了1-3天的处理时间。

转运业务

在使用非标准运输计划时,集装箱可以在中间站超载.

对于危险货物,这种作业需要特殊场地和额外的控制。

送货要多少钱?

这些术语直接取决于货物类型、路线和机车车辆的供应情况。

平均值如下:

在专门安装平台上

从通关后出发到抵达中俄的14至25日.

拥有复杂的后勤计划

25至30天或更长时间。

拖延的最常见原因是:

• 终端拥堵;
• 缺乏平台;
• 文件错误;
• 对监管部门进行补充检查.

最后阶段:向受货人交付货物

到达目的地站后进行最终检查.

收货人同承运人的代表一道控制:

• 容器的状况;
• 密封安全;
• 是否有标记;
• 没有损伤。

如果发现有渗漏、变形或渗漏的痕迹,则在承运人代表和独立专家的参与下拟订出一项特别法令。

只有在完成所有程序后,货物才被视为转让给接受方。

主要结论

集装箱中危险货物的运输是一个复杂的多层次系统,在每个阶段安全都成为最高优先事项。

从正确编制文件和与港口相协调到组织跨锡伯铁路沿线的铁路运输,每次运营都需要严格遵守国际和俄罗斯标准.

因此,危险货物的成功交付不仅取决于集装箱或运输的提供情况,也取决于物流链所有参与者的专业工作。 在现代条件下,这种运输的合格管理成为进口商、货运商和物流运营商的重要竞争优势。