阿富汗的铁路繁荣

阿富汗长期以来是最不发达国家之一,在运输方面正经历着真正的铁路突破。
在经历了几十年的冲突和孤立之后,该国正在对基础设施进行银行业务,将铁路视为未来经济增长和与邻国一体化的基础。
2024-2025年,几个大型项目开始执行,这可以使阿富汗从僵局变为死胡同. 中亚和南亚、中国、伊朗和俄罗斯之间的过境枢纽。 。 。 。

铁路发展的先决条件

直到最近,阿富汗的铁路网络极为有限。
内陆国家历来依赖机动车辆和拖车路线。
截至2020年,铁路运营里程不足300公里,主要服务于铁路各段:

• 海拉通-马扎里沙里夫(北部与乌兹别克斯坦接壤);
• 土库曼巴德-阿基纳-安克霍伊(与土库曼斯坦);
• Haf-Herat(与伊朗合作,部分完成)

然而,该区域各国之间的贸易增长,中国,俄罗斯和伊朗对新陆地走廊的兴趣,以及阿富汗参与以下项目的情况: 跨阿富汗铁路 他们改变了政府的优先事项。

大型建筑项目

跨阿富汗铁路(马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦)

在乌兹别克斯坦、巴基斯坦和卡塔尔的支持下执行的关键项目之一。
路线全长约760公里,将经由白沙瓦将阿富汗北部与巴基斯坦卡拉奇港相接.
这将使中亚国家能够直接进入阿拉伯海,使阿富汗成为区域贸易的过境通道。

继续哈夫-赫拉特-赫拉特-坎达哈尔线

该项目正在与伊朗联合实施。
第一部分,从伊朗城市哈夫到赫拉特的铁路已经投入使用。
计划扩大到坎大哈和巴基斯坦边境。
本线将成为国际运输线路的一部分. 伊朗、阿富汗、巴基斯坦、印度开辟通向印度洋之路.

北部铁路走廊

土库曼斯坦正在积极促进将其网络同马扎里沙里夫-阿基纳-图克梅纳巴德线连接起来的想法。
今后,这将产生一个直接的信息。 中国-中亚-阿富汗-伊朗.这将有力地推动区域后勤工作。

资金来源和与会者

建筑资金来自几个方面:

• 公共投资和省级预算;
• 乌兹别克斯坦、卡塔尔、伊朗和中国的支持;
• 私营公司,包括来自土耳其和印度的承包商的参与。

中国视阿富汗为战略的一部分 "一带一道" 他已经派遣专家评估在山区铺设线路的技术可行性。
乌兹别克斯坦和巴基斯坦有兴趣迅速完成跨阿富汗公路,因为与目前通过伊朗或高加索的路线相比,该公路将货物运送路线减少了600-800公里。

铁路的地缘政治重要性

新的运输架构可以改变本区域的实力平衡。

阿富汗作为过境桥梁

连接中亚,南亚和中东,国家成为俄罗斯,中国,伊朗,印度和巴基斯坦利益交汇的战略枢纽.
管制过境意味着影响贸易流动、关税和政策决定。

区域联盟的作用越来越大

铁路建设加强了上合组织与金砖国家+框架内的合作.
这些组织视阿富汗为欧亚运输走廊中连接中俄与印度洋的重要通道.

国家经济稳定

基础设施创造就业,增加税收并有利于工业的复苏。
今后沿线规划建设物流码头,工业园区和仓库,为各地区发展提供新的动力.

技术和基础设施方面的挑战

尽管取得了进展,但该项目仍面临若干挑战:

• 复杂的山区地形需要修建隧道和桥梁;
• 缺乏合格的工程师和设备;
• 某些地区地震活动频繁;
• 安全问题,特别是在南部。

此外,有轨电车的标准化问题仍未解决:有的线路是在有轨电车的基础上建成的. 宽(1520毫米),用于独联体国家,部分 窄(1676毫米)在巴基斯坦适用。
今后计划为更换推车和转运货物设立综合码头.

经济前景

根据阿富汗公共工程部的估计,到2030年该国的铁路总长度可能超过 3 500公里处。 。 。 。
这将允许:

• 增加过境收入3至4倍;
• 将货物运输成本降低30%-40%;
• 加强与邻国的联系并刺激矿物(铜、锂、铁矿石)的出口。

阿富汗还希望参与组建阿富汗武装部队。 国际南北运输走廊连接俄罗斯,伊朗,印度和中亚各国.

外国公司参与的前景

尽管存在政治风险,中国、土耳其、乌兹别克斯坦和伊朗的建筑和工程公司对这些项目表现出了兴趣。
它们为隧道、桥梁和站台的建造以及提供机车车辆提供援助。

一些专家表示,中国参与阿富汗铁路可能是向扩张迈出的一步. 中国-阿富汗自由贸易区 并加强将该区域纳入全球陆路网。

阿富汗的铁路繁荣不仅仅是一个建筑项目,而是新经济时代的象征.
对于一个已隔绝了几十年的国家来说,铁路已成为重建的工具,是收入来源和政治影响力的来源.

如果所宣布的计划得到执行,阿富汗可能在今后十年中从一个自成一体的国家转变为一个关键环节。 二十一世纪欧亚运输网连接了中国,俄罗斯,印度,伊朗和巴基斯坦.